應(yīng)用領(lǐng)域

高速道路

方案概述

交通事件&交通流量檢測(cè)系統(tǒng)全天候、高精度感知高速路段各類(lèi)事件，前端感知設(shè)備實(shí)時(shí)上報(bào)事件信息，通過(guò)位置坐標(biāo)、視頻影像、軌跡數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)精準(zhǔn)定位事發(fā)位置，事件快速發(fā)現(xiàn)快速處置，全流程展示事件處置進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)事件處置業(yè)務(wù)閉環(huán)。通過(guò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析，呈現(xiàn)交通路網(wǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)、事件數(shù)據(jù)指標(biāo)，輔助用戶(hù)決策。

方案亮點(diǎn)

1、雷球聯(lián)動(dòng)
事件上報(bào)時(shí)，根據(jù)雷達(dá)上報(bào)的事發(fā)坐標(biāo)位置，結(jié)合球機(jī)的預(yù)置位信息建立映射關(guān)系。球機(jī)在短時(shí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)攝像頭到離發(fā)生位置最近的預(yù)置位，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)球機(jī)聯(lián)動(dòng)。

2、事件融合
通過(guò)融合算法，將同一朝向上的多個(gè)有因果關(guān)聯(lián)的獨(dú)立事件融合成一融合事件。融合事件可批量處置，并還原事件因果發(fā)生流程，減少用戶(hù)不必要的重復(fù)工作。

3、事件處置流程閉環(huán)
高速事件實(shí)時(shí)上報(bào)，通過(guò)視頻軌跡還原事發(fā)情況。事件證據(jù)鏈自動(dòng)生成，根據(jù)事件信息選擇已配置好的處置流程，事件關(guān)閉時(shí)刻記錄該時(shí)間段視頻影像。處置流程閉環(huán)，處置過(guò)程可追蹤可復(fù)盤(pán)。
4、車(chē)輛軌跡實(shí)時(shí)監(jiān)控 歷史車(chē)輛軌跡還原
系統(tǒng)對(duì)正在運(yùn)行的車(chē)輛可實(shí)時(shí)跟蹤位置、軌跡線(xiàn)路、掌握駕駛規(guī)律，對(duì)歷史通行車(chē)輛可還原事故、特殊車(chē)輛行駛軌跡。

5、電子圍欄過(guò)濾干擾事件
用戶(hù)手工繪制電子圍欄區(qū)域并形成過(guò)濾規(guī)則，執(zhí)行時(shí)間內(nèi)電子圍欄區(qū)域內(nèi)事件自動(dòng)過(guò)濾。

6、算法識(shí)別安全預(yù)警
針對(duì)疑似拋灑物識(shí)別、車(chē)輛闖入電子圍欄區(qū)域等業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行安全預(yù)警提示。疑似拋灑物識(shí)別算法模型對(duì)車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，算法識(shí)別疑似到拋灑物后，會(huì)在路網(wǎng)感知頁(yè)面顯示預(yù)警提示，提示用戶(hù)處理預(yù)警信息，對(duì)電子圍欄的預(yù)警區(qū)域設(shè)置車(chē)速閾值，當(dāng)車(chē)速超過(guò)閾值時(shí)，會(huì)在路網(wǎng)感知頁(yè)面顯示預(yù)警提示。

方案架構(gòu)

整體系統(tǒng)架構(gòu)包含：基礎(chǔ)設(shè)施層、支撐層、場(chǎng)景應(yīng)用層和展示層。

基礎(chǔ)設(shè)施層：主要是指基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，為上層應(yīng)用展示提供數(shù)據(jù)支撐，包含計(jì)算設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和前端設(shè)施。其中計(jì)算設(shè)施包括路段計(jì)算資源（服務(wù)器、工作站等）和邊緣計(jì)算的相關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施包括光纖網(wǎng)絡(luò)、接入網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)備。前端設(shè)施包括攝像槍、雷達(dá)、情報(bào)板等。

支撐層：包含集團(tuán)已經(jīng)建設(shè)好的數(shù)據(jù)中臺(tái)，算法引擎。

場(chǎng)景應(yīng)用層：是指根據(jù)支撐層提供的能力和算法，結(jié)合各種場(chǎng)景構(gòu)建的各種系統(tǒng)。其中包含已有的生產(chǎn)系統(tǒng)，路運(yùn)一體化系統(tǒng)、情報(bào)板系統(tǒng)、視頻檢測(cè)系統(tǒng)等。

展示層：數(shù)據(jù)最上層的構(gòu)建，主要用來(lái)展示各種數(shù)據(jù)匯總，包含APP、公眾號(hào)、小程序、PC端、大屏端等各個(gè)場(chǎng)景。

業(yè)務(wù)價(jià)值

1、路網(wǎng)感知
監(jiān)測(cè)高速路網(wǎng)通行狀態(tài)、路面事件、指標(biāo)變化趨勢(shì)。傳統(tǒng)路網(wǎng)管理主要依靠人工巡查，少量道路擁堵、交通事故、路面異物等不能被第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，為路網(wǎng)管理帶來(lái)困難。路網(wǎng)監(jiān)測(cè)基于前端感知設(shè)備確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故、擁堵、違停等路況事件，克服人工監(jiān)測(cè)和車(chē)輛巡查的短板，提高安全處置效率。路網(wǎng)感知以地圖作為主界面，通過(guò)地圖展示事件信息和路況信息從而感知路網(wǎng)運(yùn)行情況。
2、事件過(guò)濾
針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)維修、大范圍、較長(zhǎng)時(shí)間道路擁堵等情形。通過(guò)事件過(guò)濾規(guī)則或繪制電子圍欄的方式設(shè)置過(guò)濾條件。過(guò)濾規(guī)則執(zhí)行期間內(nèi)，對(duì)前端感知設(shè)備上報(bào)的事件進(jìn)行自動(dòng)過(guò)濾，被過(guò)濾的事件不顯示在路網(wǎng)感知中。
3、路況狀態(tài)
基于感知設(shè)備提供的車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)分析計(jì)算，在路段上顯示當(dāng)前道路擁堵級(jí)別和擁堵信息。用戶(hù)可獲取到路段擁堵指數(shù)、擁堵級(jí)別、擁堵長(zhǎng)度、開(kāi)始時(shí)間等信息。
4、路側(cè)設(shè)備
路側(cè)安裝的設(shè)備如：相機(jī)、雷達(dá)、情報(bào)板、變速標(biāo)志等，可通過(guò)設(shè)備功能查看所在位置及設(shè)備信息。
5、軌跡應(yīng)用
查看實(shí)時(shí)車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)車(chē)輛實(shí)時(shí)行駛車(chē)速情況、路段擁堵級(jí)別。系統(tǒng)對(duì)特殊車(chē)輛可進(jìn)行查詢(xún)跟蹤定位，在軌跡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)效內(nèi)，通過(guò)輸入查詢(xún)路段范圍、時(shí)間范圍，可查詢(xún)歷史軌跡數(shù)據(jù)，在歷史數(shù)據(jù)中，可對(duì)特殊車(chē)輛可進(jìn)行跟蹤定位。

應(yīng)用場(chǎng)景

場(chǎng)景1：路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)
對(duì)路網(wǎng)擁堵?tīng)顩r、車(chē)輛速度、車(chē)流量、事件數(shù)據(jù)等指標(biāo)展示分析，便于用戶(hù)直觀查看交通總體態(tài)勢(shì)、數(shù)據(jù)指標(biāo)，將原有的紙質(zhì)事件檔案數(shù)據(jù)化、可視化、動(dòng)態(tài)化。

場(chǎng)景2：高速交通事件識(shí)別處置
監(jiān)測(cè)高速路網(wǎng)通行狀態(tài)、路面事件、指標(biāo)變化趨勢(shì)。傳統(tǒng)路網(wǎng)管理主要依靠人工巡查，少量道路擁堵、交通事故、路面異物等不能被第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，為路網(wǎng)管理帶來(lái)困難。路網(wǎng)監(jiān)測(cè)基于前端感知設(shè)備確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故、擁堵、違停等路況事件，克服人工監(jiān)測(cè)和車(chē)輛巡查的短板，提高安全處置效率。

成功案例

宿遷智慧高速協(xié)同管控平臺(tái)